對于使用LNG加氣罐為船舶加氣的方式，目前推薦的方式為自增壓加氣，即在加氣過程中將儲氣罐的增壓口與氣相口相通，使少量LNG從增壓口流出并在外界環(huán)境溫度下吸熱汽化，再從氣相口流入罐內(nèi)從而增大氣罐內(nèi)壓力，使氣罐內(nèi)與受氣船舶儲氣罐之間保持的壓差，LNG在此壓差下自動流入船舶儲氣罐內(nèi)。增壓程度通過調(diào)節(jié)增壓口流出的LNG量來調(diào)節(jié)即可，當氣罐內(nèi)壓力過大時可通過閥泄壓，保護氣罐。

因船上LNG儲存罐內(nèi)溫度隨著LNG減少而逐漸升高，同時壓力也會逐漸上升。為防止因儲罐內(nèi)壓力過高造成加氣困難，在加氣開始階段采用上進液噴淋方式加氣，以達到降溫降壓目的。當儲罐內(nèi)氣體溫度壓力顯著降低后，開啟下進液口，上下進液口同時進液。增壓口與氣相口之間連接管路幫助LNG汽化，為加氣罐增壓。

此種方法價格便宜，減輕了在每個儲氣罐中安裝潛液泵的資金壓力，缺點是加氣速度較慢，但對于江河沿海的小型船舶此加氣方式所需的加氣時問也能滿足需求。

對于岸基、船基等加氣方式，上述的自增壓加氣方式便難以滿足加氣速度上的要求，并且實施也不太現(xiàn)實。僅靠汽化增壓在小容積氣罐內(nèi)尚可行，但對于(超)大容積的LNG儲存設(shè)備卻難以實現(xiàn)。因此，對于此類加氣方式通過潛液泵等泵浦增壓，即在岸上儲罐內(nèi)或LNG加氣船液艙內(nèi)安裝潛液泵，靠泵壓為船舶加氣。

加氣過程與上述自增壓類似，只是用泵浦取代了自增壓裝置。加氣開始階段以上進液噴淋方式進液，當儲罐內(nèi)溫度壓力降低后，可以上下進液同時開啟，加快進液速度。

燃料加裝過程的規(guī)范

在對LNG進行加裝操作時，首先需要考慮的就是隱患，由于LNG的低溫以及易燃易爆性，一旦在加裝過程中發(fā)生泄漏將對船舶和人命造成重大威脅。根據(jù)中國船級社的相關(guān)規(guī)定，LNG燃料加裝需要滿足如下要求：

1)足夠的自然通風，防止易燃氣體在加裝過程中積聚，且需要注意與起居處所、貨物處所以及控制站等處所的分隔或結(jié)構(gòu)防護；

2)加裝系統(tǒng)的布置應(yīng)在加裝時不會有氣體排至空氣中；

3)加裝接頭下方應(yīng)安裝不銹鋼承滴盤，如有LNG泄漏，將通過管路排至船舷外，防止船體結(jié)構(gòu)因低溫脆化而影響結(jié)構(gòu)強度；

4)加裝系統(tǒng)應(yīng)具備遠程壓力、液位監(jiān)測以及報警功能，并能實現(xiàn)自動切斷；

5)每一加裝管路靠近通岸接頭處應(yīng)串聯(lián)安裝一個手動截止閥和一個遙控切斷閥，或者一個手動操作和遙控的組合閥，并能在燃料加裝作業(yè)的控制位置和/或其他位置操作遙控閥；

6)加裝結(jié)束時應(yīng)采取措施將LNG從充裝管路中排出；

7)應(yīng)能夠?qū)友b管路進行惰化和除氣，船舶營運期間，管路內(nèi)不允許含有LNG或氣；

8)加裝接頭不能面對起居處所、機器處所、控制站等的入口或空氣等，防止氣體進入這些區(qū)域；

9)加裝過程中應(yīng)關(guān)閉上層建筑或甲板室兩側(cè)的門窗及空氣入口等。

對于第6)、7)條要求，能夠在實際操作中予以滿足。因為在加裝的過程中需要用到長短不同的管路，所以在加氣結(jié)束后管道內(nèi)必然會殘留量的殘液。目前燃油的加裝過程中殘液的處理非常成熟，一般在停泵后使用壓縮空氣將管路殘油吹進受油船舶油艙，而為了因素考慮，LNG需要避免與空氣接觸，因此在LNG充裝完畢后可以用氮氣吹掃管路，達到惰化以及殘液處理的雙重目的。